协和乘客飞机在纽约市和伦敦之间飞行时创造了记录 2小时52分59秒。超音速飞机可以以声音速度飞行的两倍以上 。但是，这架飞机的速度有多快 ，什么使它如此迅速？
从1976年到2003年飞行的喷气式飞机的起飞速度为250 mph（402 km/h） ，平均巡航速度为1,350 mph（2,173 km/h） 。相比之下， 波音737-700 ， 中的一个 最常见的飞机型号 如今飞行了 起飞速度为173 mph （278 km/h） ，巡航速度为514 mph（828 km/h）。
为了达到高速，协和工程师需要设计一种可以处理低速场景的工艺 ，例如起飞和降落以及超音速巡航速度 ， 托尼·法利纳（Tony Farina）佛罗里达州Embry -Riddle航空大学航空工程的兼职助理教授在一封电子邮件中告诉Live Science 。
法利纳说：“为高效性能而设计的机翼通常在起飞和着陆时以缓慢的速度提供所需的升降机通常非常差 。 ”法利纳说，为了减少阻力，超音速翅膀通常更薄 ，更扫后 ，与标准翅膀相比，它更厚 ，可以更轻松地提供升降机。
提供升降机尤其重要 ，因为飞机的行驶速度越快，它遇到的阻力越多 。 鲍勃·范·德·林登 ，位于华盛顿特区史密森尼国家航空博物馆的航空策展人 。从本质上讲 ，更快的飞机经历了更多反对升降机的力量。
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Farina说，协和工程师解决了这个问题的一种方法是设计带有光滑车身的飞机 ，其中包括狭窄的乘客小屋和延伸的尾锥。Van der Linden说 ，工程师还使用了Delta机翼，这是一个通常用于战斗机的机翼轮廓 。
他告诉Live Science：“三角洲机翼具有很好的高速特征 ，也具有非常出色的低速特征 。 ”
这种三角形的机翼设计旨在减少飞机上的阻力 ，但确实引入了一个有趣的设计怪癖 。由于飞机的身体形状，与传统的商业客机相比，协和飞机需要以鼻子角度降落到空中。范德·林登（Van der Linden）说 ，这使飞行员很难看到他们要去的地方 。
他说：“实际上 ，他们必须为鼻子（机械地）掉下来降落的方法 。”“在业务中，我们称其为'下垂鼻子。' ”
Farina说 ，如今设计的超音速飞机正在使用协和的技术在1960年代设计时无法访问此问题 。
“正在发展 ，现在 繁荣的超音速XB-1 Farina说：“飞机使用增强的视觉系统（相机和屏幕）来避免鼻子下垂 。 ”
除了具有光滑的设计外，协和喷气机还由四个单独生成的涡轮喷气发动机提供动力 18.7吨推力 并每小时燃烧了近7,000加仑（26,000升）的喷气燃料。相比之下 ，波音737-800使用 850加仑 每小时（3200升）喷气燃料 。
范德·林登（Van der Linden）说 ，协和人还使用了一种称为加力燃烧室的设备，增加了发动机产生的推力 。
他说：“燃烧器确实用于战斗机或非常高速的轰炸机 ，而它的作用只是将原始燃料倒入排气火焰中。”“它可以将飞机推动得更快 ，但是您的油耗速度通过屋顶。 ”
范德·林登（Van der Linden）说，最终 ，与协和的燃料成本成为商业失败 。其他事件 ，包括致命 航空航班4590航班 2000年崩溃使事情变得更糟 。
范德·林登说：“这是一架华丽的飞机。 ”“但是要保持这么快，您需要大量的力量 。功率意味着很多燃料，大量燃料意味着更高的价格 。”
