大众汽车说，它将物理按钮带回汽车＆ndash;现在是时候了

　　大众似乎已经决定逐渐摆脱现代车辆的物理按钮 。该公司的室内设计师Darius Watola告诉AutoCar，其最近的ID.2 All概念“显示了所有模型的新方法” ，并直接回应了Irksome TouchScreen功能周围的“来自客户的最新反馈 ”。 　　与德国Marque最近的ID全电动范围以及最新一代高尔夫的大部分形成鲜明对比的是，最近的物理ID揭幕
。2AllConcept Car（上图）显示了在主要触摸屏信息娱乐范围内的一排背光按钮
，以及中央隧道中的旋转表盘，可与菜单相互作用。 　　这款现实生活中的概念车似乎超越了早期图像 ，通过在内部添加更多的开关和拨号 。 　　你可能喜欢 　　由于新的安全指南＆ndash;但是我正在为自己提供更多令人讨厌的用户体验 　　忘记可折叠的电话＆ndash;当您需要时
，LG的“可拉伸”车内显示器可以生长物理按钮，我不能停止观看 　　我在为期三天的公路旅行中拿出了后窗户的Polestar 4；在这里 ，为什么抛弃后玻璃是一个好（和坏的）主意 　　采取了此举是为了解决该品牌最近提出的一些批评
。大众首席执行官托马斯·施弗（ThomasSchäfer）在对Autocar的另一次采访中告诉媒体
，对触摸屏“对品牌造成了很大损害
”的依赖，许多客户和记者都竭尽全力将所有内容都付诸表演或笨拙的触摸表面和笨拙的触摸表面和电容性按钮。 　　（图片来源：大众） 　　允许少数记者被允许的概念工具 ，它将继续通知一种新的生产模型
，该模型将坐落在当前ID的下方 。3
。它将在2026年发布一段时间，大众声称其目标是在销售销售时以低于25,000的价格提供25,000美元（约合28,000美元 /£22,000 / aus $ 41,500） ，同时提供280英里的电动范围
，从更大的56K WHWWH电池组中。有传言称，还有一个更实惠的38kWh选项 。 　　尽管有预算价格点 ，大众设计老板安德烈亚斯·明特（Andreas Mindt）声称，该公司的未来愿景是确保即将到来的模型具有“稳定且讨人喜欢的设计
，始终使用秘密酱汁”
。他还承认，“客户说纯触摸屏还不够 ，他们期望物理切换和拨号符合重要功能 ”。 　　该概念预览了一排按钮
，这些按钮可以照顾诸如空调，后窗窗口和危险灯 ，驾驶员需要快速访问而无需分心的所有关键功能 。 　　获得每日洞察力
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，但感觉就像是朝着正确方向迈出的一步，可以满足中间的纯触摸屏仇恨者 。 　　分析：内部UX使ID范围向下 　　（图片来源：大众） 　　当驾驶现代汽车时 ，驾驶员的印象是由与信息娱乐系统的互动形成的
，大众汽车的用户体验可以说是其最大的倒台之一。 　　以ID.4为例
。这是一个很棒的ev＆ndash;驾驶平稳，安静 ，宽敞
，并为金钱提供实心电动范围；但是大众决定将所有内容投入屏幕和电容按钮意味着每日体验远远超出了所需的困难。 　　电气化的家族跨界是丧失了任何物理按钮，其中包括诸如手刹之类的重要事情 。停止时会自动进行 ，但是有一个菜单屏幕可以将其关闭
，这似乎是完全不合逻辑的
。 　　温度控制和音量滑块由主要的信息娱乐屏幕下方的两个触摸表面组成，与导航或其他菜单进行交互时 ，它们很容易轻视。这些都不是背光
，使它们几乎不可能在弱光情况下定位 。 　　（图片来源：大众） 　　在这些下方是另一组冲洗电容表面，可提供停车菜单 ，气候控制和驾驶模式
。他们所做的就是充当显示屏上亚门的捷径，需要比严格必要的更多互动。 　　最后
，为了解决一个基于按钮的咆哮，当驾驶员忙碌 ，ERM
，转向时，方向盘上的触觉纽扣非常容易激活 。另外 ，查看某人需要多长时间才能弄清机翼镜调整
。当它确实需要一个很大的明显按钮时
，它几乎就像一个隐藏的复活节彩蛋。 　　摆脱现代车辆内部物理按钮和拨号的无情驱动力不仅是大众问题，因为特斯拉所有者多年来一直忍受了这种事情 。但是 ，尽管它可能会感觉现代
，甚至未来派，但它通常远非实用 ，而不是现实世界中的买家想要的东西
。 　　另外
，我在ID.4内部运行了媒体车后几个星期后提出的最大批评之一是感觉太稀疏了，尤其是在具有灰色织物和匹配灰色塑料的更基本的模型中。几个按钮和拨号在这里和那里撒了几个 ，实际上会使这个地方生动 。 　　您可能还喜欢 　　大众汽车反沃尔沃（Ant-Volvo），拥有全电动ID.7乘车车站货车将于明年即将到来
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