我尝试了Nissan的最新高级无人驾驶技术＆ndash;它比大多数人类更好地在农村道路上处理60mph

　　Nissan将在2027LATEST研究项目中在日本提供无人驾驶移动服务，以解决在英国和欧洲推出的棘手的农村环境服务 　　在过去的八年中 ，日产一直忙于进行高级自主驾驶
，在英国，日本和美国增加了数千个无人驾驶的里程 ，没有发生任何事件
，并证明其系统可以在城市以及更棘手的农村地区工作 。 　　本周，该公司宣布将于2027年在横滨的Minato Mirai地区提供轻松的乘车完全自主行动服务 ，成为日本第一家在日本渡轮，在城市周围携带而没有人类的人
。 　　该项目一直是其在东京的众多工程师
，美国硅谷与英国的Cranfield之间的合作，该团队刚刚完成了它的最终阶段是其自主测试的最后阶段 ，然后才准备在英国和欧洲提供自己的无人驾驶服务。 　　你可能喜欢 　　Big Rivian Update将驾驶带动驾驶到竞争对手Tesla Autopilot＆ndash;和一种新的“拉力”模式 　　梅赛德斯（Mercedes）的新技术是下一个大EV趋势＆ndash;而且我会毫不愿接受这是未来 　　在过去的一年中
，我已经测试了20多辆电动汽车；这是我到目前为止2025年的前8个电动汽车 　　（图片来源：日产） 　　日产研究和高级工程团队的经理罗伯特·贝特曼（Robert Bateman）解释说：“创造了一种在美国或日本的阳光和宽阔道路上运作的自动驾驶汽车，但让您看看您是否可以使它在英国的乡村道路上工作 。 ” 　　这正是工程师在过去两年中所做的一切
。部分原因是英国政府大量注入现金 ，它已经能够开发出一种自主系统
，该系统不仅可以在伦敦繁华的街道（该项目被称为Servcity）中浏览，而且还可以解决将城市与农村地区联系起来的更快 ，更不可预测的乡村道路。 　　最终
，这个想法是通过创建一个将孤立社区与城镇和城市地区联系起来的自主驾驶系统，为最需要它的人提供流动性 。自2008年以来 ，由于农村巴士服务在英国的一半以上
，也可能有一个商业案例。 　　可以使用的技术 　　（图片来源：日产/David Shepherd） 　　目前，该研究工具围绕着较老的日产叶EV建造 ，并配有六个激光雷达传感器，雷达
，13个摄像头，中继中的大量PC设置以及车辆到基础设施天线
。 　　获得每日洞察力 ，灵感和收件箱中的交易 　　报名报名
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，条件和隐私政策的信息，并享年16岁 。 　　在这个主题上 ，日产已经能够利用一系列专用摄像机
，这些摄像头已安装在伦敦的特定自主车辆测试路线上，这些摄像机使其无人驾驶电动汽车可以“看到
”前方的障碍物 ，例如停放的汽车或固定的公共汽车，因此它可以无缝地围绕它们进行无缝操纵或无人呼吁
，而无需停止或呼吁运营商提供帮助
。 　　在繁忙的交通中，高峰时段合并并普遍“像一个能力的人类一样驾驶”一直是最终目标 ，并且最新的测试回合可以说是迄今为止最艰难的目标
，使这辆车遭受了英格兰农村农村地区的快速，扭曲且经常造成伤痕累累的路面。 　　（图片来源：日产/David Shepherd） 　　Bateman解释说：“我们呼吁Nissan的底盘工程师为Evolvad创建一个新的悬架和逐线制动系统 ，这是我们自主测试的最后阶段
，纯粹是因为我们需要在乡村车道上以60mph的速度控制底盘 。 ” 　　该系统看到将传感器放置在所有四个轮子上，它正在不断扫描下面的道路表面并监视握力级别 ，因此自动驱动系统可以相应地调整其速度并保持光滑……安全
。 　　众多的相机和激光镜传感器扫描了周围环境和前方的道路
，每秒进行了数千次计算，而边缘检测技术和高清映射可确保车辆停留在道路上。 　　快速软件 　　（图片来源：日产/David Shepherd） 　　诚然 ，我以前曾接受过自动驾驶示范 。他们中的许多人都在拉斯维加斯会议中心的停车场
，而有些则在美国或日本的高速公路上
。 　　但是，没有什么能让我为Nissan在英国毁灭性道路上的最新自动驾驶系统的速度和信心做好准备。 　　该车辆从克兰菲尔德（Cranfield）撤出公司的研究中心 ，该车辆在车轮后面有一个安全操作员，以防万一
，毫不费力地导航了许多回旋处，然后在长时间直截了当地加速了高达60英里 /小时 。 　　到目前为止 ，如此不明显
，但随后车辆巧妙地左转转弯，解决了只能被描述为典型的英国人 ，看不见的
，盆栽的，树篱衬里的B-road ，几乎足够宽
，足以容纳两辆小型汽车
。 　　Nissan＆rsquo's Evolvad自动驾驶系统处理英国最棘手的乡村道路pic.twitter.com/3b8ipghbdqmarch 12，2025 ，2025 　　叶子毫不笼罩
，平稳地加速到60mph的速度限制，并像当地一样解决路线 ，从而减轻了气体，以使其越来越紧
，交通流量也较慢。如果说交通太慢（想想农场机械和骑自行车的人），那么在安全的情况下 ，它可能会迅速超越 。 　　起初有些恐怖
，当我意识到汽车完全控制时，这种体验迅速变得更加稳定。它正在安全地解决连接 ，即使车道标记不可见
，而且通常表现得像一个好驾驶员时，它也保持在车道上
。实际上 ，有很多情况下
，它被许多较慢且能力较低的人类持有。 　　（图片来源：日产/David Shepherd） 　　也许唯一的倒台是一个特别大的坑洼，并在相反方向上驾驶的车辆速度相反 。操作员必须进行一个较小的转向校正 ，以确保我们没有完全停止
，因为车辆始终默认为最安全的选项
。 　　最重要的是，操作员不得不从T型设备中挥舞卡车 ，这纯粹是因为对完全自动的车辆进行编程以无法识别闪烁的大灯和手势，因此没有意识到货车的司机让我们离开了。 　　贝特曼后来解释说：“汽车必须遵守高速公路法规 。
”但是他承认
，他的团队正在为自动驾驶汽车与更广阔的世界进行交流以防止这种情况采取一种方式
。 　　研究工具还为乘客配备了大型展示，该显示器提供了汽车传感器套件“看到”的图形表示 ，突出了其在道路上的位置
，并挑出了交通或潜在的障碍。 　　这些屏幕还显示了车辆的速度和路线的地图，这是团队正在考虑在最终生产模型中显示的方便数据集 。 　　贝特曼说 ，它使用户有些安心
，将有助于平稳向自动驾驶汽车过渡
。但是他认为，不久之后 ，自主骑手切换到狂欢或赶上电子邮件。 　　自动驾驶室和汽车 　　（图片来源：日产/David Shepherd） 　　与某些竞争对手（例如Waymo或Uber）不同
，这些竞争对手已经倾注了数百万美元来创建无人驾驶乘车服务，而Nissan则采取了更大的“特斯拉风格 ”方法 ，以至于其自动驾驶研究将导致无人驾驶移动性解决方案和乘用车中的高级自动化 。 　　尼桑不想完全让人感到高兴
，但享受开放道路的机会正在迅速退缩，并且越来越多的人想在遇到交通或解决同样沉闷的通勤方面进行副任务
。 　　它的Pro-Pilot和Pro-Pilot 2.0系统已经提供了自适应巡航控制和自动切换车道的能力 ，但是感觉公司的自动储物柜中的储物柜中有更多。 　　“我们知道客户目前已经欣赏了我们目前拥有的高级驾驶员辅助功能，” Nissan Amieo车辆工程副总裁Matthew Ewing说 。 　　他说：“在下一步中
，我们需要乘客在无人驾驶车辆内拥有积极的经验。我认为建立这种信任很重要
。
”他强调了一个事实，即英国对日本简单乘车服务的回答（定于2028年到达）可以做到这一点。 　　您可能还喜欢 　　历史上最强大的劳斯莱斯是电动的 ，它是在这里提高性能＆ndash;这位品牌的豪华上诉＆rsquo的新型DJI无人机发射台看起来像是拍摄公路旅行的梦想 。但是
，对于中国的汽车安全性廉价电动汽车来说，今年将获得先进的自动驾驶功能；离开世界其他地方远远落后